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但是整體來看，這個治理是非常成功的。下一步?；返倪\輸車，以及低平板，現(xiàn)在有一種長度.米，寬度米用于大件的運輸，社會上有0萬臺，還有很多是套牌的，這對物流領(lǐng)域的影響非常大，由于單體量大，一下拉低了整個物流的價格，我們一直在推動公安部和交通部盡快對這批車輛進(jìn)行治理。當(dāng)然，據(jù)他們講已經(jīng)是0年前上牌的，現(xiàn)在讓他們直接退出市場就可以了，直接回歸到大件運輸?shù)谋举|(zhì)。物流用車的發(fā)展趨勢是標(biāo)準(zhǔn)化，我還擔(dān)任一個身份是托盤專業(yè)委員會的主任。隨著人力成本的增加，將來一定不是靠人搬上搬下的，一定是機(jī)械化自動化。

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第二，中國物流市場展開也是最迫切的。物流本錢高，經(jīng)過數(shù)字化、智能化可以降低物流本錢，此外運轉(zhuǎn)空間也非常寬廣，所以各種智能化方法。，無論是FID(即FeatureIdentificationData，特征識別數(shù)據(jù))，還是物聯(lián)網(wǎng)銜接的天文信息系統(tǒng)、位置系統(tǒng)、監(jiān)控識別系統(tǒng)都可以得到充分的應(yīng)用。當(dāng)前我國也在推行“中國制造2025”，未來的中國在工業(yè)智能化方面需求智能物流的緊密配合，這需求經(jīng)過智能化物流來進(jìn)入市場，構(gòu)成推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的兩個輪子：智能工業(yè)和物流。

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鐵路部門還可根據(jù)與客戶商定的時間要求，在滿足基本時限的基礎(chǔ)上按指定時間送達(dá)，同時可提供門到門接取送達(dá)、運費周期性結(jié)算、貨物實時跟蹤查詢、送達(dá)信息反饋、運輸票據(jù)快遞、貨物運到簽單返回、運費到付和預(yù)約配送等延伸服務(wù)。在有條件的車站，鐵路將在站臺對貨物實行“直裝直卸”，使貨物運輸更加便捷。