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發(fā)布時間:2019-12-27 11:57:17

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在后市場中間的維修保養(yǎng),包括圍繞最終使用者的服務是不必要多家公司都來提供的,大家可以共享這些資源。在這種情況下,圍繞著卡車,后面一系列的服務,因為技術都會趨向于比較高端,只有在圍繞著卡車的服務上尋求更多的場景,將會是商用車未來更多的聚焦點。圍繞著這一塊,實際上我們也做了一個品牌,就是吉司。因為我們對行業(yè)分析是這樣的,物流行業(yè)是分合的藝術,我們可以假設一下,整個行業(yè)分到最后,就是卡車和司機,就這兩個元素是物流行業(yè)最后的元素,因此我在兩年前提出來圍繞卡車司機的服務應該作為一個重點。

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從中國物流真正的需求看,更需要的是柔性自動化。欒學峰也表示,蘇寧的超級云倉用了一些剛性自動動化的設備,也做了柔性自動化的投入。另外,技術的發(fā)展程度本身也是無人化的門檻,比如機器人識別技術的進步程度,直接會影響到物流倉內(nèi)作業(yè)的效率。此外,虎嗅認為,零售業(yè)的物流最終是為零售業(yè)服務,要結合零售業(yè)的實際情況。在蘇寧超級云倉,目前可以存儲的SKU超過百萬個。即便如此,也有兩類商品目前是非常不適合上線自動化設備的,一類是高度非標準化的家居家具產(chǎn)品,另一個則是生鮮類產(chǎn)品。所以,片面追求零售業(yè)倉儲物流的全面自動化是不現(xiàn)實的。

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