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慢慢的有些平臺就開始變味了，不滿足于只賺取服務費這點小錢，開始去探索“新模式”，從貨主手里拿到一手貨源，然后再以低價發(fā)布至平臺讓司機去“搶單”，把司機逼的“無路可走”。從平臺開始動“歪念”，開始探索偏軌的”新的掙錢“模式那一刻起“，平臺的結(jié)局注定就是悲哀的。物流平臺的悲哀是從不當?shù)臓I銷模式開始的營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法，它其實是有多種方式，一種是關(guān)于市場，一種是關(guān)于客戶兩種渠道進行營銷。關(guān)于營銷，最通俗的理解是怎么推廣平臺，讓更多的人知道平臺的存在，讓更多的人加入平臺。地推營銷線上推廣等等都是必不可少的手段，這也是每一個物流平臺必須要經(jīng)歷的。

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本公司在全國主省會城市和重點二級城市設(shè)立了近4萬平方米的倉庫，同時，全國使用的和在建的物流基地達到20萬平米，為電器、快速消費品、服裝業(yè)、日化、化工業(yè)等不同行業(yè)的著名品牌提供符合GMP要求的倉庫管理服務，并加強同銀行單位合作，具有倉儲、貨物抵押、貸款等功能，為有資金缺口的中小企業(yè)提供融資服務。

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國家地下物流建設(shè)，終于取得了突破性進展。最近，京東的管道-膠囊快遞配送視頻被曝光，這意味著快遞直接從管道送到家的時代要來了。地下物流系統(tǒng)，其實就是在地下建造一套物流運輸網(wǎng)，與地面上的前端倉儲和終端配送環(huán)節(jié)打通，將物流運輸系統(tǒng)由地面轉(zhuǎn)到地下去。說白了，就是以后的快遞都不用再在路上跑了，而是通過地下管道送到你手上。我們在視頻中看到，快遞被裝進一個個連接G的智能膠囊盒子，然后通過地下管道從倉庫運到中轉(zhuǎn)站，再從中轉(zhuǎn)站運到每座寫字樓下面的快遞點，最后交由AI機器人送達。